在某些汽车中，内燃机还利用机油来进行称为机油冷却的过程。
顾名思义，机油冷却是使用机油作为冷却剂。
汽车发动机会产生大量的热量，然后将这些热量传递给机油。
然后，机油通过一种称为机油冷却器的散热器，该散热器将冷却后的机油送回热引擎进行连续冷却。
该冷却系统可防止发动机过热。
尽管如此，机油（以及机油中存在的任何抗磨成分）在高温下仍会分解。
它的化学成分变得不稳定，并且不容易吸收热量。
如果您不能始终如一地更换机油，则会增加发动机过热的机会。

粘度是润滑油质量检验的一项重要理化指标。
它在润滑油分类分级，螺杆式空压缩机油，质量鉴别，用途确认等方面具有决定性意义，也是润滑油配方工程设计计算过程中不可缺少的物理常数。

润滑油的粘度指标也是随着温度的变化而变化的。
我们在实验室检测中，一般采用40℃和100℃两个温度点的粘度指标值来确定产品的质量。
润滑油在标准规定的条件下，冷却时能够继续流动的温度称为倾点。
润滑油在标准规定条件下，冷却到液面不移动的温度为凝点。
倾点和凝点是检验润滑油低温流动性的重要指标。

轴箱是汽车发动机的中央部件，其中装有许多活动部件。
这些零件需要通过机油加以保护，以免受到热量和摩擦。
但是，随着时间的流逝，随着燃烧气体经过活塞环并进入曲轴箱，压力会在曲轴箱内部积聚。
此过程称为“漏斗”。
曲轴箱强制通风系统可释放该压力，并将燃烧气体送回进气歧管，以便可在发动机中将其燃烧掉。
如果此系统发生故障，曲轴箱中可能会积聚压力，迫使机油进入密封件和垫圈内部，从而导致发动机泄漏。
否则，PCV气门可能会堵塞，并导致发动机消耗机油并在内部将其燃烧。
该问题甚至可能导致发动机粗略运转，回火和熄火。

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